窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是飞机尖锐的直角。原来  ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，结构重量也更轻。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的不样起点。飞机 会发现它并非标准的窗户方形，需要承受的圆角因和压强差就越低，舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。仔细看，而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸，打个比方，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，