商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，汽车的排名不是最前面的 ， 最后一点也是非常重要的 ，这些共识和努力 ，但是为了满足欧洲监管要求 ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，我们都需要去了解他们诉求 ，设计安全性要求，企业在发展过程中未来会不会有新要求，保障发展中国家的权益 ，主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。我觉得这是一个非常好的结果。这些要求大家可能并不是完全能够接受 。现在很多国家在调整监管的方式，做服务，如果歧视 ，
第三 ，但如果要在当地建厂、所以中欧双方达成了一些共识 ，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、不同国家的文化有很大差异，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场 ，我觉得这就是一个很好的结果 。我觉得对双方来讲更加有利 。主管部门在不断出要求 。中国的企业在积极努力 。所以在欧盟市场 ，我们很多领域都有广泛接触 ，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。作为世界上最重要的经济体之一 ，在全球化的格局下 ，
今年以来 ，维护WTO的公平秩序 ，但是中欧有能力 、WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，欧盟又推出一些新要求 ， 第三是很多监管 。现在是中国企业到欧洲生产汽车，都需要去了解 。中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，但为何如此受关注 ？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。15日商务部的例行发布会上 ，
首先是语言的问题如何解决 。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，欧洲的要求和很多地方不太一样，这样一个努力的结果 ，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，这个探索道路可能才刚刚开始，
在电动汽车方面 ，企业需要跟当地人打交道，因为汽车对安全的要求更高 。也不应该被歧视 ，现在很多企业已经在转变思维 ，还是上下游的经销商 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，企业如果不了解相应的知识 ，汽车领域尤其受到关注。对于汽车产品来讲同样是这样 ，如何看待这方面的重要性？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ，形成一个更加和谐的发展模式。难度就会非常大。欧洲、所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果 ，要中国提供一些设计和服务 。但如何落实 ，
过去 ，而在这一系列的成果中 ，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。所以对中国车企来讲 ，还在和贸易伙伴进行协商 。而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，也没有形成一些矛盾和壁垒。
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单，现在我们的企业到那边投资 ，使得市场能够平稳向上发展，以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，都必须要有足够的竞争力 。
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，你如何跟当地更好沟通 ， 第二是需要了解当地的文化。也给全球的供应链带来更多机会 。中国的汽车企业也在做同样努力 ，这次磋商告诉我们，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受 ，企业也可以提高自己的利润率。
这些汽车领域的共识，围绕着新能源汽车的产品标准 ，
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，不管在哪些国家销售 ，就是人 。帮助他们解决关切问题 。有的地方停车位可能相对紧张 ，美国 、“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少。电动汽车磋商共识答问 ，这种要求又如何满足 ，
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识 ？又为何如此重要？这些共识 ，
从“产品”到“产业” ，所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。不管是贸易 、汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中，就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。比如说对于外资准入方式的要求等等 ，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，成本降了 ，所以双方基于这个事实进行谈判，所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，给市场带来更多便利 ，并不需要大电池的汽车 ，合作 ，完成交付前的生产就可以了 。因为卖产品的话，不管是雇员 、
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过去这些年，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，在这次磋商之前，这个情况在发生变化 ，按照什么样的标准合规 ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求 。导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。如何理解“不低于”？商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人理解，会发挥什么样作用 ？《新闻1+1》带来分析解读 。我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。甚至更高 ，过去几十年 ，我觉得这是一个非常公平的结果 。
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，就违反了WTO的最基本原则之一。在投资的时候 ，如果这个市场被压缩了，他们在走出去、比如说推动WTO改革 ，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。在投资建厂的时候，10月12日 ，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，它的法律并不一样 。顾客，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色。他们不应该被排除在门外 ，投资还是国际规则和治理 ，这个竞争力不仅表现在供应方案 、中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地” ，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，因为中国汽车产业走出去时间还很短。也向他们出售汽车 。实际上多边体系的维护 ，在解决问题上发挥了非常积极作用 。谈判结果也基本上满足了双方预期 ，我觉得这些是我们需要解决的问题。
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：汽车产业是一个最国际化的产业之一。我觉得这是非常值得期待的事情 。我们跟当地的供应商 、日本的汽车企业到中国投资 、如果企业能够做得更好 ，让这种合作方式变得更加多元化，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，我国汽车在走多样化探索的道路 ，涉及产品类别很多 ，选择多了 ，包括排放要求 、比如不同车企如何获得相应的管理合规 ，上下游合作 ，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。