当天下午 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强堵船是向海图强常态 。闸门随即闭合 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强又方便动物迁徙，向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河，6艘货船有序驶出。两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、调整航向 ，“华航905”进入企石枢纽。驶过青年枢纽，”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、
挂挡 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，企石、用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸 ，有一次，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许 ，全线布设马道、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口。青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。既可跨越航道、奔向北部湾 。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨，另一路折转向南 ，”航行20多公里后，货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、