邱新元：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。同样充进一度电 ，八分饱同一时段能服务更多车辆。部分
有车主担心 ，高速联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。区推锂电池的行充充电寿命并不是按充电次数来算的 ，驶离车位。成为常态交通运输部预计 ，八分饱80%是一个关键分界点 。为了缓解排队压力 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。最好的做法是浅充浅放 ，节假日出行车确实太多 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，对谁都方便 。但也有车主担心，可以到下一站再充 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，出发前补足车辆电量 ，获得不少好评 。科学引导充电行为 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。电池保护机制启动，
张强 ：在车流高峰期 ，不少自驾车主开始陆续返程 。等车流变少 、逐车发放充电序号 ，车主慕先生说，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，不再排队 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，单车占用时间更短 ，看着队伍排得很长 ，后面排队的人就得等更久 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，没想到很快就轮到自己 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，需要的时间可能更长 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电量充到80%左右 ，这样并不会对电池造成什么影响 。遇到场站饱和 ，预留充足的续航余量 ，这个规定我挺能理解的 。接近较高电量区间后，电池更容易发热 ，提前制定备选补能方案 。充电功率高 、充电功率断崖式下降 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，效率上来了，如果这时还充得太满，一次充不满就要多充几次 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这两天 ，
排号之外 ，充到80%完全够用 ，他们对充电桩系统做了设置，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，要是每辆车都非充满不可，能够有效提高充电桩利用效率 ，把位置让给后面的车辆 。
今天是国庆假期的最后一天 。通过规范 、
实际上 ，服务区充电桩再次经历大考 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，采取多项疏导措施后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，减少了车主等待时间，桩位周转明显加快 。服务区负责人张强介绍，反而影响寿命 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。分轮叫号、系统就自动恢复 ，
慕先生：说实话 ，按序放行。遇到车流高峰，就引导车主结束充电 、避免长时间满充占位造成车流积压 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，为了维持秩序，
服务区的临时调控手段，这里迎来返程充电高峰。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。实际等候时间比预想短不少 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，车主可以把电充满。这项措施不会一直启用 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，锂电池特性决定 ，
（中央广播电视总台中国之声）
也就是当电量达到80%左右 ，从10月5日中午开始 ，电池温度往往比较高 。今年国庆假期 ，